Härlig film från Fortum

Kika på Fortums elbilsfilm - jättekul tycker jag. Givetvis drar Fortum PR-nytta av elbilsintresset genom sina projekt. Men jag tror och hoppas att om utvecklingen fortsätter och engagemanget är reellt affärskopplat så kommer Fortum att vara en viktig kraft inte minst i byggandet av infrastruktur.

Elbilen trist som en tvättmaskin?

Stephan Lövgren skriver i GP "När elmotorn är här väljer kunderna bil efter värde för pengarna. En transportlösning, precis som tvättmaskinen är en klädrengöringslösning och kylskåpet en matförvaringslösning". I en i övrigt intressant artikel drar han märkliga konsekvenserna av elmotordriftens påverkan på status och identitet.

Sina slutsatser drar han dels på att vid senaste Parismässan var elbilarna "små och kompakta", och dels på antagandet att status och romantik kräver förbränningsmotor: "Explosionsmotorn har alltid omgärdats av romantik. Det smäller, ryker och går fort. Pojkar i alla åldrar älskar det och möjligheten att skruva och mixtra för att få det att smälla mer, högre och går fortare. Men el elmotor? Elmotorn kommer att förvandla bilen till det den egentligen är: ett transportverktyg.". All romantik reduceras alltså bort med elmotorn tycks Stephan mena.

Om vi säger så här - om vi hade åkt omkring på tvättmaskiner - hur hade dom då sett ut? Hur fort hade vi då fått dom att gå? Hur fräsigt hade dom inte låtit och hur snygga hade dom inte varit?Vår entusisasm inför bilen har inte ytterst med motortekniken att göra, som så många tycks tro i dessa explosionsmotorns yttersta tider, utan med bilen som symbol och identitetsmarkör. Bilen är en unik produkt som på samma gång är ett privat rum och en utrycksfull fasad med löftet om att förflytta oss dit vi vill. Vi är samtidigt i bilens rum men också i ett offentligt rum. Vill vi kan vi låta bilen vara en identitetsmarkör i detta rum, vilket den är för många.

Rätt eller fel, men bilbranschen kommer även fortsättningsvis att göra som Stephan beskriver att dom gjort fram till nu, tala "i det oändliga om bilens utstrålning, vad ägaren signalerar genom att köra den och hur den laddats med prestige, status och utstrålning." Det är med dessa värden företag konkurrerar i första hand. Elmotorn förändrar inte det. Det kommer bara att ta lite tid för tillverkarna att "spinna på elmotorn" på ett attraktivt och säljande vis.

Dessutom kommer individens förmåga och vilja att justera, förbättra och smycka att omfatta även den elmotordrivna bilen. Vissa kommer att utveckla status och identitet på traditionella värden som prestanda och kraft. Trimmning kommer att utnyttja elmotorns enorma vridmoment för explosiv acceleration. Motorljud kommer att twekas på mängder av nya vis. Andra kommer att trimma för räckvidd, tystnad och "flow-inspirerat" körsätt. Bilarna kommer att smyckas på både traditionella och nytänkande vis inspirerat av den nya teknikens möjligheter. Det som händer är att bilen tar klivet in i samtiden. Om bilen kan finna en ny position där den inte längre upplevs som ett hot mot vår planet kommer vurmen för mobilitet och identitet att bestå.

Tecknen på en sådan framtid finns redan idag. Stephan, du har säkert redan sett, men i den här artikeln bortsett ifrån bilar som Fisker Karma och Tesla Roadster, men varför inte ta och surfa lite på fordon som Killacycle, Black Lightning eller White Zombie också...

Elcat Burning Rubber

Jag skrev nedan om en projektidé - att bygga om en sk Elcat, en liten eldriven Subara minibus till japanskt customstuk. Här är en finsk kille som istället hottat upp med litium-jonbatterier, annan drivlina, vassare motorstyrning etc - o hej vad den går. Kolla videon! Spec på bilen här.

Doc Jahnke

På sistone har jag känt mig som Doc Emmet Brown - alltså geniet i Tillbaka Till Framtidenfilmerna. Min lilla Clio Electrique tappade för ett par veckor sedan hela 25Ah på ett bräde. Det visade sig, efter mycket mekande, att ett batteri havererat. För att komma så långt har jag tagit det drastiska steg som många Clio Electrique ägare tar - att såga upp batterilådorna. Dom är egentligen slutna upptill och enda sättet, om man inte sågar, är att höja upp bilen och sänka ner batteripackarna under bilen - rätt omständigt. Men med en vinkelsplip och tungan rätt i mun - det är ett spel på ca 3-4 cm mellan plåtkanten och batterierna - så kan man alltså såga upp lådorna för åtkomst ovaninfrån. Sen får man tillverka lock och lite annat.

Hursomhelst - att nu komma åt det innersta i en elbil är oerhört spännande. Nu börjar mekarupplevelsen skilja sig markant från vad jag är van vid! Man står där med Voltmeter i en handen och ett block i andra handen och diagnostiserar i sin fina tabell, batteri för batteri, kondition och välbefinnande - som en blandning mellan en traditionell vetenskapsman och sjuksköterska. Mina små söta batterier! Nu har jag hittat ett nytt som får ersätta det trasiga och efter ett antal försiktiga och varsamma laddningsprocedurer hoppas jag att Lillbilen ska vara på benen igen till helgen!

Tesla till vrakpris!

Idag har jag köpt 4 stycken Tesla Roadster - på Coop, för 49kr! Det var rea på Hot Wheels små modellbilar. Till min stora glädje så fanns minsann Tesla med i sortimentet - man har ju "set" på Tesla och jag såg den på långt håll när jag passerade med kundvagnen och ungarna.



Hot Wheels har gjort en poäng av att göra modeller av konceptbilar, hot rods, supersportbilar och andra coola bilar - så det var kul att se Teslan i det sammanhanget. Så nu har jag både en Teslakeps och en Teslaleksaksbil.

FORTUMs attitydundersökning om elbilar

FORTUM som är på hugget när det gäller elfordon har gjort en intressant attitydundersökning om svenska folkets "elbilstankar" - intressant val av ord föresten. Av den kan man bl a utläsa att folket anser att el är det klart mest "miljövänliga motorbränslet". Nu kan man ju knappast kalla el för bränsle men det tycks som om folk ändå är väl pålästa. Vidare anser man att Toyota är klart ledande som tillverkare samt att man tror att Maria Wetterstrand (mp) kommer att vara först med att skaffa elbil. Hela undersökningen finns här.

Projekt ELECTRIC BUGGY - Del 1

OK - mot slutet av semestern for tankarna i olika och nya riktningar, befriad som man vid det laget var från vardagen. Länge hade jag grunnat på lämpligt elbilsbygge. Rätt som det var kom jag på det - en elektrisk beach buggy - ELECTRIC BUGGY! Med ett sådant namn kan ju inget gå fel. Bilen är lätt - det ger prestanda. Den är kul på ett oförargligt vis - det ger uppmärksamhet. Motorn är helt synlig baktill - det förvirrar och utmanar. Helt enkelt ett kul busfordon som man kan använda med ganska gott samvete och utan att störa omgivningen.

Så min vana trogen, utan att tänka efter för länge, köpte jag första bästa Buggy-objekt på Blocket. Det blev en väldigt risig Buggy som stått ute i säkert 10 år. Sönderrostad bottenplatta /golv, fastrostad motor (men vad gör det) och allmänt skabbig. Karossen i glasfiber var väl det enda som egentligen var ok. Men den har i alla fall papper på att vara registrerad som "ombyggt fordon". Det visade sig när jag senare gjorde den research som jag borde gjort fån början att dessa är helt meningslösa. Om man ska byta motor på en buggy, som alltså är en ombyggd bubbla/Folkvagn, så blir ombyggnaden för omfattande och bilen räknas istället som amatörbyggt fordon - alltså som en ny bil. Vägen dit är diverse besiktningar, intyg och ca 8000kr. Men men, det är ju senare bekymmer.

Bilen plockades ner i molekyler under 30-graders veckan i slutet av Juli och sedan dess har jag köpt ytterligare en bottenplatta (för lång men rostfri) samt diverse komponenter. Största problemet, förutom brist på pengar, är brist på garage. Det byggde vi om till arbetsrum för ett par år sedan. Men det brukar ju ordna sig med det mesta. När jag sökte på nätet så hittade jag givetvis en redan konverterad Buggy ifrån USA, dessutom mycket fin, se bilder.

Projektet kommer att avrapporteras här löpande med bilder och allt. 1-2 år kommer det säkert att ta.

Arthur Hailey skrev även WHEELS

Arthur Hailey, känd för "Hotellet" och "Flygplatsen" skrev även boken "Wheels" som handlar om bilindustrin i Detroit i början på 70-talet. Den har jag just läst. På sitt typiska insidervis skildrar han ett antal fiktiva karaktärer i ett av bilbolagen, som kan vara Ford eller GM - en designer, en hög chef och en fabriksarbetare. Boken skrevs strax efter Ralph Naders korståg och inleds med att man får vara med om att en irriterad, icke namgiven, VD för GM lyssnar på frukostradion och för höra en intervju med Emerson Vale - Naders efterföljare, som just skrivit boken The American Car: Unsure in any need:

"The auto and oil industries, Vale said, have together delayed technical progress which could have led, long before now, to an effective electric or steam car. The reasoning is simple. Such a car would nullify their enormous capital investment in the pollutant spreading internal combustion engine."

Senare i en interju i radion replikerar en bilindustrichef, Elroy Braithwaite på frågan om när elbilar kommer:

"Eventually we believe that there will be a break-through in batteries, with a lot of energy stored in small packages. What's more, there's a big potental use for electric vehicles in downtown traffic. But based on everything we know, we can't see it happen intil the 1980's."

Boken kunde nästan varit skriven idag. Genom hela boken är frågan om mindre och energieffektivare bilar det bärande temat. Man känner verkligen hur lite som hänt på 40 (!) år.

Elbilsljud försök 1: Fågelsång

Äntligen har jag kommit till skott och gjort "inledande försök" med mitt ljudexperiment. Vad sägs om fågelsång och en porlande bäck?

Drömprojektet

Jag är mycket förtjust i japanernas extravaganta custombyggen av vans och lastbilar. Helt galna byggen i full mangaskrud med masssor av belysning, glitter och glam. Mitt drömprojekt är att köpa en av finska postens utrangerade elektriska skåbilar av märket Elcat, konverterade Daihatsus (tror jag). Pyttesmå eldrivna vans - och så klart bygga om a la japansk custom - fatta va sött det skulle bli.

Vectrix hårdlanseras

I torsdags morse fick jag en glädjefnatt när jag såg den här reklamen på bakstammen av en buss i stan. Är det kanske första gången ett elfordon ges en rejäl reklamkampanj. Det verkar som om elskootertillverkaren Vectrix och GP Batteries gjort gemensam sak. GP Batterier får chansen till rejält med PR och kan i retur erbjuda Vectrix medel till en rejäl annonskampanj. Hoppas det dock är mer än bara PR - att den kampanjen är uthållig, att man satsar på försäljningsställen och service etc. Det förtjänar Vectrix som verkar vara en himla fin skooter. Kan den bli genombrottet för elfordon på bred front?

Hummern döende?

Rykten gör gällande att GM vill bli av med varumärket Hummer - inte en dag för sent. Precis så coolt som det var med Hummer i slutet av 90-talet, då Hummern lyftes som livsstilsfordon av patrioter som Schwartzenegger och hip-hop artister, lika korkat framstår fordonet idag. Och då måste jag hävda att Hummer H1 - det ursprungliga militärfordonet var och är ett fantastiskt terränfordon. Men lika revolutionerande som den var - lika kassa är GMs kloner H1 och H2 som bara till det yttre liknar H1 men som snarar är enkla traditionella övertunga terränbilar i livsstilsskrud. H1, som ju aldrig byggts av GM, lär överleva som militärfordon så länge USA envisas med att invadera små oljestater, medan H2 och H3 dör sotdöden. Redan nu är dom ju döda på begagnatmarkanden. Om USA nu kunde ta död på hela sin vurm för bränsletörstiga fordon så kanske man kunde sluta föra krig också - och då kan ju även H1 läggas ner.

Bildkälla.

Elbilsljud från Stanford

Ja jag har ju inte kommit så mycket längre med mitt ljudprojekt än att högtalare är monterad bak och ljudet funkar via stereon. Här är ett projekt som kommit längre, från Stanford. Är detta framtiden? På Trehugger röstas det om adderat ljuds vara eller icke vara, se här.

Trimma eller inte trimma?

Nu har jag fått tag på det "det 20e batteriet"!. Jag vet var det finns men det är inte inhandlat ännu. Läsaren ska veta att originalbatterierna är extremt sällsynta, och rätt dyra.

Original har Clion 19 batterier och 114 Volt. Men om man klämmer in ett 20e batteri får man 120 pigga Volt! Well - det sägs att det ska ge lite extra knuff. I helgen ska jag testa en batteritrimmad Clio så då får vi se om det kan vara värt pengarna och jobbbet. Lite sugen är jag allt - men är det hållbarhetsmoraliskt försvarbart? Det är den stora frågan. Förleds jag nu inte av prestantadjävulen? Kanske jag skulle "go the whole hog" och programmera om bilen för att få ut ännu mer effekt. Nu är ju vridmomentet strypt till max ca 120Nm, men man lär lätt kunna få ut det dubbla - om man inte är rädd om mekaniken...... Hummm, tänk att stå tyst och blygsamt med den lilla vita 90-tals Clion bredvid en ny BMW vid ett rödljus, och när det slår om, dra i väg i med ett ilsket skrikande i ett moln av bränt gummi - moaahhahaha!!

Det 20e batteriet vrider nog inte loss framhjulen på samma sätt. Vi får se i helgen.

Tröjorna har kommit!

Nu har jag fått både mina Tesla-t-shirts, Tesla-cap och från annan leverantör se nedan, bensinpumpströjan "Petrolcide". Tyvärr var Tesla-tröjorna alldeles för stora. Jag chansade på deras medium som var minsta storleken men amerikansk medium verkar vara vår large. Tröjorna såldes snabbt vidare. Den Ferrariröda kepsen med texten Tesla Motors passade dock fint. Bensinpumpströjan som är tryckt på American Apparel t-shirts passar dock utmärkt. Nu gäller det bara att välja tillfälle för första visningen! Undrar om jag åker på stryk om jag har den på mig på de biltävlingar som snart ska hållas på bananpiren i centrala Göteborg? Jag kanske skulle testa.

T-shirten som säger allt

Nu har jag via ett tips hittat den ultimat störiga t-shirten. Precis vad jag längtat efter - för dom där dagarna man när bara vill säga åt världen att fossila bränslen suger! Finns att köpa här.

Modellbil eller riktig bil från BMW?

Som jag skrivit om tidigare så kommer BMW troligen att göra en elbil för att möta Californien-kraven på en viss andel Zero Emission Vehicles från de stora biltillverkarna - dit BMW ännu inte räknas men snart förmodas göra det. När jag nu läste om detta igen så kom jag att tänka på en modellbil som jag fick av en Volvokollega (när jag arbetade där på 90-talet). Jag tror det var 1998 och han hade besökt en konferens på BMW. Bilen hette BMW E1. När jag surfar på BMW E1 finner jag knapphändig men dock information som säger att konceptet gjordes 1991. Dock finns det inga bilder på någon verklig bil så detta var nog snarast en avancerad skissövning omsatt i leksak/modellbil. Så här står det på askens baksida "The battery is the heart of the BMW E1. It is installed in the most crash-protected position in the car (under the rear seat). Range of the BMW E1: approx. 150 to 200km. Charging time: 6-8 hrs."




Bättre lycka den här gången BMW!

Mer Project Better Place

Här är en ny och spännande intervju med Idan Ofer som driver Project Better Place med Shai Agassi. Jag håller tummarna så dom vitnar att det här projektet inte bara är snack. Att Renault är med borgar för att åtminstone bilen blir bra - och det räcker väl för dom, liksom för mig.

Hur det blir med "tankstationerna" där man byter batterier är en mer öppen fråga. Affärsmässigt är troligen Shai och Idan ute efter att sätta en standard för infrastruktur som dom kan äga och sedan licensiera eller på annat sätt göra business på. Det är dock inte säker att resten av industrin går med på det tänket.

Kolla grillen!

Nissan visade sin underbara elektriska Denki Cube baserad på Nissan Cube på New Yorks bilshow för en tid sedan. Men på de bilderna som då visades såg jag inte den härliga grillen - kolla noga! Klart inspirerende. Fler bilder finns här. Ingen dålig grafisk design av dekalerna på sidan heller - klart samtida och coolt.

Elbilar elaka mot katter!

Är det någon som tänkt på hur synd det bli om alla katter när vi går över till eldrift! Katter som gärna lägger sig på motohuvar varma av all spillvärme som förbränningsmotorer genererar blir säkert mycket besvikna. Vår grannes katt som hade för vana att ligga på vår Citroëns huv, på den tiden vi körde regelbundet med den - tycks himla missnöjd. Nu ligger den istället framför ett hål i husgrunden som nog släpper ut lite värme - men säkert inte alls lika härligt mycket värme som vår fossilbil ger.

Katten på bilden har inget med inlägget att göra.

El-trimma Clion?

Kolla på den här videon på en Citroën AX Electrique! Och håll för öronen - det skriker en del från däcken. Här är en video på mätarna.

Den lär göra 0-50 på 3 sekunder. Anledningen är att den konverterats med Litium-Jon batterier samt har en ombyggd controller som ser till att motorn får mer effekt.

Man blir ju sugen! Motorn i Clion har mycket mer att ge men effekten har begränsats till samma vridmoment som för bensinvarianten för att spara växellådan. Är detta framtidens trim? En utmaning blir så klart att med fullt vridmoment från noll varv föra över kraften till asfalten - starka elbilar behöver helt klart Traction Control system.

Elmuskelbilarna kommer!

Nu står elmuskelbilarna som spön i backen. Det senaste tillskottet är Tom Tjaardas konvertering av en Ford Mustang kallad EXV. Prestanda är monstruösa med vridmoment på 1355Nm som mest. Det slår till och med en Koneiggsegg CCXR Edition med sina "futtiga" 1080 Nm. Min Clio har ca 125Nm..... Tom Tjaarda, by the way, har designat mängder av exklusiva bilar, t ex DeTomaso Pantera.

Andra aktuella elmuskelbilar och elsportbilar är ju Tesla liksom holländska Thorr.

Å ena sidan kan man undra hur tillståndet i världen blir bättre av detta, men om dessa bilar kan hjälpa inbitna älskare av förbränningsmotorn att förstå att körglädje och prestanda inte tar slut med ottomotorn, kanske snarare tvärtom, så kanske ändamålen kan helga medlen.

Sen måste jag ta reda på hur mycket dessa bestar drar vid vanlig körning. Min gissning är att de då har en förmåga att vara snåla - att det har ett spann mellan snål vanlig körning och effektförbrukning vid maximal användning som inte förbränningsmotorn klarar. En högprestandamotor (förbrännings) drar ju mycket även i lugn körning.

Sen kan jag inte hjälpa att känna en hel del Jävlar anamma! Vill ha en sådan bil bara för att få chansen att visa var skåpet ska stå vid rödljuset med något slags gott (och ganska rymligt) samvete. Fast ännu roligare är ju en Sleeper - en bil som ser ut som en alldaglig bil, men som "kickar ass!". Kanske skulle eltrimma min Clio...

Bilder från HST International och Thorr

JA - En BYD ska det va!

Jag var ju tvungen att släppa drömmarna om en GM Volt. Å andra sidan har jag sedan en tid spanat på vad kinesiska BYD (Build Your Dreams) pysslar med. Och minsann, nu tänker dom lansera en MPV - femsitsig och rymlig, precis vad jag behöver. BYD är ju som en av världens största tillverkare av mobiltelefonbatterier en ovanligt intressant billtillverkare. Min gissning är att man menar allvar men att det kommer att ta ett par år att få till kvaliteten. Men jag kan vänta. Bra kommentarer här på Green Car Congress

BYD E6 som den kommer att heta har enligt BYD en acceleration på ca 10 sek för o-100 kmh och en toppfart av ca 160km/h. Vikten är mellan 2- 2,5 ton, ganska mycket batterier alltså. Räckvidd är runt 300 km. Batterierna är egenutvecklade Litium-Jon batterier med järn-fosfat elektrod för att minska risk för överhettning.

Det är imponerande data - vi får se hur de stämmer. Bilen lanseras i Kina om ca 2 år och därefter i USA och Europa. Jag tror att BYD har något riktigt bra på gång.

Bild från Treehugger.

Tesla stämmer Fisker

New York Times rapporterar att Tesla stämmer Fisker. Tydligen anlitade Tesla den kände danske bildesignern Henrik Fisker som bland annat formgivit BMW Z3 för att formge Tesla White Star - Teslas planerade 4-dörrars sedan. Fiskers uppdrag var enligt Tesla inte tillfredställande och Tesla menar att han snarare ägnade sig åt insdustrispionage som hjälpt honom att snabbt skapa sin egen Fisker Karma - en bil med samma konfiguration, som den tänkta Tesla White Star - seriehybrid med förbränningsmotor som laddar batterier. Därför stämmer nu Tesla Fisker - det kan bli tufft för Henrik Fisker att försvara sig mot mäktiga amerikanske industrintressen i Tesla. Å andra sidan måste Tesla troligen bevisa att det han enligt dom "snott" är unikt.

Projekt elbilsljud - del 2

Nu har Auto Motor & Sport uppmärksammat en möjlig problematik med för tysta elbilar, baserat på forskning vid University of California, på uppdrag av The National Federation of the Blind, se annat inlägg nedan. Forskningen visar att "hybridbilen måste vara upp till 40 procent närmre en person innan denne kan avgöra varifrån ljudet och bilen kommer". Jag har inte läst rapporten än men min egen erfarenhet är att detta är en realitet i speciella situationer som parkeringshus, parkeringar och villaområden - miljöer där det i övrigt är ganska men inte helt tyst. Min teori är att vi i sådana miljöer förlitar oss mer på hörseln än i bullriga miljöer där det är svårare att med hörsel urskilja enskilda bilar. Detta gäller alla - synskadade har så klart ytterligare svårigheter då de förlitar sig på hörsel även i bullrigare miljöer. The National Federation of the Blind är helt klart på krigsstigen och nyligen gjorde man en aktion där man lät en Prius köra över en blind person (inte på riktigt) och sedan höll en vaka över henne. Jag har full respekt, inte minst för att min egen fru är synskadad.

Taggad av detta drar jag nu igång projekt elbilsljud på allvar. Högtalaren är monterad bak sedan en månad tillbaka. Högtalaren under huven installeras inom kort. Sedan kommer jag att experimentera både med varnande ljud och rent kosmetiskt ljud. När det gäller det senare kommer jag inte att addera "Ferrari-muller" som AMS tycks tro att alla vill ha. Jag tror att det kommer att skeva mot bilens utstrålning på alla vis. Istället tror jag det blir mer intressant att använda helt andra ljud - dels för att det är möjligt, när en elbil inte behöver låta som en "bil" och också för att man vill differentiera elbilen mot traditionella bilar - liksom tala om att här kommer något helt annat. Vi får se hur folk reagerar- Inom kort kommer jag att lägga ut mina experiment på YouTube.

Attans Chevy Volt

Just nu testas de till Chevy Volt tilltänkta Litium Jon batterierna med Chevy Malibu som mula. I samband med detta låter GM berätta att "The Volt will be a four-seat car. Not having a center seating position in the back will allow room for the car's battery to run longitudinally down the center of the car while keeping the roof low for better aerodynamics." Attans säger jag - jag behöver en femsitsig bil - vad ska jag nu sikta in mig på? Ska det bli Teslas tänkta sedan? Snarare den kommande Renault/Nissan bilen - troligen baserad på Megane.

Fet Prius

Det är lite kul att med ett getöga följa programmet Classes Bilstyling på TV4+, torsdagar 21.00. Mer än ett getöga blir det inte då det ju konkurrerar med SVTs fantastiska Barnmorskorna. Kul är det framför allt för att man stylar en Prius minsann - "I den här programserien ska några av Sveriges bästa bilbyggare bygga om en helt vanlig miljöbil till en glittrande, färgsprakande och decibeldunkande utställningsbil på bara åtta veckor."

Bilen visades redan i Mars på Elmia så lite av spänningen försvann ju när jag hittade bilder på DNs hemsida. Tyckande? Tja - det är kul att miljöbilar kommer in i stylingscenen - även om MTV gjort det tidigare i Pimp My Ride. Men resultatet blir ju inte så speciellt intressant - men det driver ju åtminstone tesen av även miljöbilar kan vara coola - så klart.

Projekt elbilsljud - Del 1

Eller - hur låter en bil som inte låter som en bil? Elbilar är extremt tysta. Det som hörs inuti bilen, om den är dåligt ljudisolerad som min Clio, är ett svagt vinande från motorn samt lite fläktljud. På utsidan är det i princip bara däcksljudet som låter när bilen kommer upp i fart. I låg fart är den i princip ljudlös. Detta väcker en mängd spännande frågor. Skulle den behöva ett ljud, tex av säkerhetsskäl för att den ska upptäckas i tid av gångtrafikanter och cyklister? Skulle det vara spännande med ett ljud, men ett annorlunda ljud för att markera att detta minsann är en elbil? Vill man att den ska smälta in i ljudbilden som bil och låta som en bil brukar - alltså med ljudet av en förbränningsmotor? Eller ska den vara knäpptyst - man kanske ska söka tysta däck, dämpa fläktljud etc - en "stealthbil"?

Detta kommer jag att experimentera med i min bil. Det jag dels tar fasta på är att folk när man talar om elbilar och ljud genast föreslår att den skulle kunna låta som en V8, en Ferrari etc. Det finns en uppfattning att en bil ska låta som en en "riktig" bil - dvs hur man är van att en bil låter. Detta är mänskligt och typiskt men ganska ointressant tycker jag. Jag vill främst undersöka hur en bil som inte behöver låta som en traditionell bil istället kan låta - och hur folk reagerar på sådana ljud i förhållande till en tyst elbil. Jag återkommer inom kort - experimentet har börjat!

En del finns så klart redan gjort. I ett avsnitt av MTVs Pimp My Ride (avsnitt 7 säsong 6)monterades på en förbränningsbil det här kitet från Vroombox som simulerar olika motorljud, tex Ferrari. Tyska företaget Ebersprächer har tagit fram den här ljuddämparen som kan ge ifrån sig syntetiskt ljud. Mest intressant är kanske den här idéen om ljud för cyklar och elfordon för att öka säkerheten, med bland annat ljudet av en travande häst, från Kanadensiska Sound of Motion.

En undersökning om faran med tysta bilar för blinda är genomförd av U.S. National Federation of the Blind. Många andra anser att våra utomhusmiljöer bör göras så tysta som möjligt. En situation är så klart att elbilen med sitt ringa ljud under en övergångsperiod dränks av annan mer "högljudd" trafik.

Min erfarenhet är att det finns ett problem vid låga farter på parkeringar etc -man får vara mer uppmärksam och ett svagt ljud hade hjälpt. Vissa lösningar tillämpas redan i andra situationer - tänk tex på lastbilarnas backvarnare.

Kalifornien backar

CARB, California Air Resources Board röstade enhälligt torsdagen 27 mars 2008 att minska ambitionen för försäljning/uthyrning av emissionsfria sk ZEV-bilar (Zero Emission Vehicles, dvs elbilar och vätgasdrivna bränslecellsbilar) med 70%. Det tidigare målet var 25000 bilar mellan 2012-2014. Det klubbade målet blev ungefär 7500 bilar, beroende på vilken typ av ZEV-bilar som säljs. En översyn i förhållande till Californiens nya CO2-lagstiftning ska sedan göras tidigast 2009. Den anger en minskning av CO2-utsläpp med 80% till 2050.

Däremot har man lagt till ett krav på plug-in elektriska hybridbilar (PHEV - Plug-in Electric Hybrids) om ungefär 58 000 bilar under samma period. När den tidigare lagen som fastslogs 2003 fanns inte detta krav med då det då inte ansågs rimligt. Detta är ju spännande och lär stressa tillverkarna en hel del.

De tillverkare som berörs är GM, Toyota, Chrysler, Honda och Nissan. Men indirekt påverkas även tex Fisker och Tesla. Dom kan nämligen sälja "credits" på försålda bilar till de stora företagen - som då behöver göra mindre.... BMW talar om elbil då man tror att man snart kommer att räknas in i gruppen ovan.

Många anser såklart att detta är ett urvattnat förslag och bilindustrin har lobbat hårt mot regler - som vanligt. Man får hoppas att detta är tillräcklig för att den här gången få till en seriös utveckling av ZEV-fordon - en kritisk massa. Plug-in hybrider innebär också teknikutveckling som gynnar ZEV. Kanske är det allvar nu när även andra regioner i världen satsar, som Israel och Danmark. Den som lever får se - jag är som vanligt optimist.

Källa: Los Angeles Times 28 mars 2008

Danmark satsar på elbilar

Bland annat i GP den 28 mars 2008 och på Ny Tekniks hemsida beskrivs hur det danska företaget Dong Energy i samarbete med projektet Project Better Place kommer att satsa på att skapa infrastruktur för elbilar (från Renault) i Danmark. Tanken är att vid nattlig laddning kunna utnyttja mer av den vindkraftsel som annars exporteras på grund av för liten efterfågan nattetid - jag gissar att detta också är klimatpolitiskt smart för Danmark.

När det gäller bilarna så är tanken att dessa dels ska kunna laddas hemma samt vid speciella stationer där man också snabbt ska kunna byta hela batteripacken. Det senare låter som en rejäl utmaning. Metoden beskrivs på Project Better Place hemsida.

Bilarna verkar bli elversioner av Renault Megane och/eller Kangoo och Renault har lovat lansering 2011. Det hela låter realistiskt med tanke på Renaults erfarenhet av att bygga förra generationens elektriska Kangoo, Clio och Express. Nu måste det dock till en avsevärt mer omfattande produktion.

För ett par månader sedan gjordes ett liknande avtal mellan Project Better Place och Israels regering och detta är säkert inte sista gången vi ser detta ske. Strategin är att uppvakta mindre nationer som Israel, Danmark och Japan som snabbt kan bygga infrastruktur.

Skeptisk batteriexpert

Dr. Menahem Anderman, ordförande för Advanced Automotive Batteries menar att plug-in hybrid utvecklingen kommer att ta längre tid än vad till exempel GM planerar för med sin Volt. Han tror att Litium-Jon tekniken kommer att ta bortåt 7-8 år till att utveckla, inte minst innan den kommer att vara prismässigt konkurrenskraftig. På sätt och vis pekar han på flera problem samtidigt. Dagens fordon med förbränningsmotorer ÄR kostnadsoptimerade och mycket svåra att slå ekonmoiskt på kort sikt. Så om man utgår från ett rent ekonomiskt perespektiv har han säkert rätt - osäkerhet kräver rejäla och kostsamma garantier etc.

Men jag tror att många anser att det handlar om vilja - att vi inte har så mycket att välja på. En plug-in hybrid är så avsevärt mycket mer effektiv i förhållande till en bil med bara förbränningsmotor att det är en oundviklig teknik. Det är många problem som ska lösas på vägen, och det är bra att vara realist - men samtidigt får inte viljan dödas av att hela tiden konfronteras med nuläget. 7-8 år tycker jag inte är så dramatiskt - det är vad som krävs för att utveckla modeller som kan optimeras utifrån batteriteknik vad gäller utrymmen, bygga infrastruktur etc. Men det kräver ett aktivt arbete från och med nu att nå dit. Därför måste bilar som Chevy Volt ut på vägarna - det är vårt enda sätt att lära oss.

Läs mer på tex:
http://www.hybridcars.com/plug-in-hybrids/battery-expert-doubt-plugin.html

Sen påminner den här storyn mig lite om en helt annan som snurrade för en tid sedan. Dr Menahem är enskild konsult. Hans Advanced Automotiv Batteries är en liten konsultfirma - inte en forskningsorganisation eller oberoende branschorganisation som man kan tro av artiklarna.
Även om Menahem verkar trovärdig så liknar mediauppmärksamheten lite hur Art Spinella - enmanskonsulten med firman CNW Marketing Research, fick massor av publicitet för en mycket ifrågasatt "rapport" (läs, mycket ovetenskaplig) som menade att en Prius över sin livscykel är lika bränslekonsumerande som en Hummer H2 om man räknar in produktion etc. Se bland annat Ny Teknik här. Han trollade med siffor och menade tex att en Prius skrotas vid ca 16000 mil. I normala fall gör han statistik över föräljningssiffror men nu blev han helt plötsligt expert på livscykelanalys - det var i alla fall så media presenterade honom. Kolla gärna på Arts hemsida som visar hans kärlek för V8 motorer - tex den han klämt ner i en MG.

Alrik gör det igen

I nya numret av Auto Motor & Sport nr 7-27 mars 2008, följer Alrik Söderlind upp förra ledaren, se nedan. Den här bygger på ett upprört mejl från en läsare som önskar att fordonsvärlden ska få vara en frizon, fri från "politisk korrekthet, där vi kan drömma oss bort och njuta av äventyr - utan att pekpinnar sticks i våra ögon".

Alriks respons är inte nådig. Bland annat skriver han "Men med en dåres envishet påstår jag att vi är bilälskare är totalt rökta om vi sätter oss i en bubbla och vägrar se vad som händer, vägrar ta debatt, vägrar hitta lösningar. Vägrar att försöka vara en del av lösningen".

Jag tar av mig mössan och bugar - bra jobbat Alrik!

Paris satsar på elbilar?

Mannen bakom Paris cykelpoolsystem Velib - borgmästare Bertrand Delanoe, lovar att satsa på ett liknande system för elbilar om han blir omvald. Planer är på en start 2009 med 2000 bilar och 300 laddningsstationer. Norska Think planerar att lämna offert. Källa Wikio via Treehugger.

Måste elbilar vara så fula?

Inte sällan ser man kommentarer som "Varför måste elbilar vara så fula?". Det ligger så klart något i iaktagelsen att många elbilar antingen sett i bästa fall ganska tråkiga ut och i värsta fall rent hiskeliga ut. Många projekt har handlat om att pröva teknik medan den estetiska dimensionen helt lämnats åt sidan - vilket är beklagligt. Att inte inse vikten av estetik om man vill visa möjligheter med ny teknik är dåligt. Man kan ju likna detta vid tidiga ekoprodukter som också ofta varit trista och fått epitet som "ecoboring" - vem minns inte pappennorna. Ibland har man till och med applicerat en "återvunnen kartong" estetik för att det på något sett tagits för givet att mer miljövänliga produkter ska se ut så. Men så är det så klart inte - se bara på det nya ekomodet. Även elbilar kan se precis så spännande ut som vi vill. Tänk på Tesla.

Enfield Electric - inte direkt snygg

Men estetik går djupare än ytan. Estetik är också alla de drömmar och värderingar vi förknippar med en produkt - det lovar gott för elbilen när människors förståelse för nyttan med tekniken utvecklas. Då kommer "fossilbilar" att anses oattraktiva, oavsett hur coola de utgör sig för att vara. Tänk på hur cigarettrökning idag knappast uppfattas som glamoröst - fastän poserna är desamma som på 50-talet. Dessutom kommer elteknik att påverka hur bilar faktiskt ser ut. Med motorer i hjulen och batterier under golvet ges helt nya möjligheter att omforma bilen. Tecknet för bilen kommer att förändras. På så sätt kommer tekniken i förlängningen att påverka estetiken - men redan idag finns det inget som hindrar att vi gör eldrivna bilar precis så attraktiva som vi vill. I takt med att Toyota har ökat sin kapacitet att tillverka hybrider så har också bilarna gjorts attraktivare, från den fula första generation, till den ok andra generation, till Lexus. Detta är ingen slump.

GM Volt - Inte så tokig

Fundering om energimängd

Det som ju är den mest radikala fördelen med eldrift, förutom tystnad, simpelt underhåll, noll avgasutsläpp från bilen etc, är ju att den förbrukar så extremt lite bränsle i jämförelse med en förbränningsmotor. Anledningen är ju att en elmotor utnyttjar ca 90% av tillförd energi medan en förbränningsmotor bara nyttjar ca 15-20% av tillförd energi i verklig drift - det mesta går till spillo i form av värme och friktion. Men förstår folk detta? Jag fick själv insikten först efter att jag ägt min elbil ett tag - att bilens batteripack om flera hundra kilo faktiskt bara lagrar energi motsvarande innehållet i EN liter bensin - och att den "litern" tar mig hela 6-7 mil i stadstrafik! Detta säger en hel del så klart om hur fantastisk mycket energi det egentligen finns i bensin - och samtidigt om hur usla kolvmotorer är på att ta den tillvara - trots 100 år av "förfining av tekniken. Förfining kan inte häva naturlagarna. Det är detta som gör att elmotorn kommer att vinna i längden och kolvmotorn förpassas till historieböckerna, ungefär som motorjournalisten Håkan Matson skriver i Dagens Industri Weekend 1-2 februari 2008 "om hundra år minns nog ingen parantesen med bensinbilar".

Delarna i en Chevrolet Corvett ZR1 V8

Hyundai hybrid 2009

Hyundai meddelar att man kommer att presentera en hybridversion av Elantra från och med 2009. I första version kommer den som kombination el/LPG (Liquid Petroleum Gas) och 2010 som el/bensin. Vilken typ av hybrid och om den är plug-in anges inte.

2012 ämnar man dessutom producera en liten mängd bränslecellsfordon.

http://worldwide.hyundai-motor.com/common/html/about/news_event/press_read_2008_11.html

Mitsubishi MiEV i NY

Tillsammans med Renault/Nissan verkar Mitsubishi vara mest på hugget när det gäller rena elbilar. Nu visar man en femdörrars variant på MiEV som kommer att lanseras i Japan 2009/10 och förhoppningsvis i Europa strax därefter. Litium-Jon batterierna ligger under golvet och stjäl ingen plats - bör också bidra till lägre tyngdpunkt. Elmotorn på 47kW är ger kvickare egenskaper än bensinmotorversionens 64hp. Räckvidd är på upp till 17 mil.

Bild från Jalopnik

Positivt om elfordon i A M & S

Jag har länge tänkt skapa en blogg för att inte minst vidarebefordra allt jag läser nästan dagligen om elfordon i olika sammahang. Det som fick mig att äntligen komma till skott var den lysande ledaren i månadens nummer av Auto Motor & Sport (13 mars 2008) skriven av chefredaktör Alrik Söderlind - äntligen en utvecklingspositiv betraktelse om elfordon och plug-in teknik! Alrik ser tillbaka på motståndet mot bla katalysatorer, säkerhetsbälten, ESP etc och visar att teknikutveckling nästan alltid föder ett motstånd pga okunskap - så sant. Vidare så bejakar Alrik alla de möjligheter ny teknik inom fordon föder, han skriver "De ballaste bilarna framöver blir de med den mest avancerade miljötekniken."

I samma nummer finns en lysande provkörning av Tesla. Journalisten Kim Reynolds tar både till sig ny teknik och beskriver också ett enkelt sätt både nyttan och glädjen "Och jag längtar efter att en väsnande avgasproducerande Ferrari eller Porsche ska göra misstaget att stanna vid ett stoppljus bredvid min tysta Tesla Roadster, som kommer fem mil på samma energi som finns i en liter bensin..."

Det börjar svänga i motorjournalistkåren och det ska bli spännande att följa hur Auto Motor & Sport fortsätter rapporterandet om ny teknik.