Projekt elbilsljud - Del 1

Eller - hur låter en bil som inte låter som en bil? Elbilar är extremt tysta. Det som hörs inuti bilen, om den är dåligt ljudisolerad som min Clio, är ett svagt vinande från motorn samt lite fläktljud. På utsidan är det i princip bara däcksljudet som låter när bilen kommer upp i fart. I låg fart är den i princip ljudlös. Detta väcker en mängd spännande frågor. Skulle den behöva ett ljud, tex av säkerhetsskäl för att den ska upptäckas i tid av gångtrafikanter och cyklister? Skulle det vara spännande med ett ljud, men ett annorlunda ljud för att markera att detta minsann är en elbil? Vill man att den ska smälta in i ljudbilden som bil och låta som en bil brukar - alltså med ljudet av en förbränningsmotor? Eller ska den vara knäpptyst - man kanske ska söka tysta däck, dämpa fläktljud etc - en "stealthbil"?

Detta kommer jag att experimentera med i min bil. Det jag dels tar fasta på är att folk när man talar om elbilar och ljud genast föreslår att den skulle kunna låta som en V8, en Ferrari etc. Det finns en uppfattning att en bil ska låta som en en "riktig" bil - dvs hur man är van att en bil låter. Detta är mänskligt och typiskt men ganska ointressant tycker jag. Jag vill främst undersöka hur en bil som inte behöver låta som en traditionell bil istället kan låta - och hur folk reagerar på sådana ljud i förhållande till en tyst elbil. Jag återkommer inom kort - experimentet har börjat!

En del finns så klart redan gjort. I ett avsnitt av MTVs Pimp My Ride (avsnitt 7 säsong 6)monterades på en förbränningsbil det här kitet från Vroombox som simulerar olika motorljud, tex Ferrari. Tyska företaget Ebersprächer har tagit fram den här ljuddämparen som kan ge ifrån sig syntetiskt ljud. Mest intressant är kanske den här idéen om ljud för cyklar och elfordon för att öka säkerheten, med bland annat ljudet av en travande häst, från Kanadensiska Sound of Motion.

En undersökning om faran med tysta bilar för blinda är genomförd av U.S. National Federation of the Blind. Många andra anser att våra utomhusmiljöer bör göras så tysta som möjligt. En situation är så klart att elbilen med sitt ringa ljud under en övergångsperiod dränks av annan mer "högljudd" trafik.

Min erfarenhet är att det finns ett problem vid låga farter på parkeringar etc -man får vara mer uppmärksam och ett svagt ljud hade hjälpt. Vissa lösningar tillämpas redan i andra situationer - tänk tex på lastbilarnas backvarnare.

Kalifornien backar

CARB, California Air Resources Board röstade enhälligt torsdagen 27 mars 2008 att minska ambitionen för försäljning/uthyrning av emissionsfria sk ZEV-bilar (Zero Emission Vehicles, dvs elbilar och vätgasdrivna bränslecellsbilar) med 70%. Det tidigare målet var 25000 bilar mellan 2012-2014. Det klubbade målet blev ungefär 7500 bilar, beroende på vilken typ av ZEV-bilar som säljs. En översyn i förhållande till Californiens nya CO2-lagstiftning ska sedan göras tidigast 2009. Den anger en minskning av CO2-utsläpp med 80% till 2050.

Däremot har man lagt till ett krav på plug-in elektriska hybridbilar (PHEV - Plug-in Electric Hybrids) om ungefär 58 000 bilar under samma period. När den tidigare lagen som fastslogs 2003 fanns inte detta krav med då det då inte ansågs rimligt. Detta är ju spännande och lär stressa tillverkarna en hel del.

De tillverkare som berörs är GM, Toyota, Chrysler, Honda och Nissan. Men indirekt påverkas även tex Fisker och Tesla. Dom kan nämligen sälja "credits" på försålda bilar till de stora företagen - som då behöver göra mindre.... BMW talar om elbil då man tror att man snart kommer att räknas in i gruppen ovan.

Många anser såklart att detta är ett urvattnat förslag och bilindustrin har lobbat hårt mot regler - som vanligt. Man får hoppas att detta är tillräcklig för att den här gången få till en seriös utveckling av ZEV-fordon - en kritisk massa. Plug-in hybrider innebär också teknikutveckling som gynnar ZEV. Kanske är det allvar nu när även andra regioner i världen satsar, som Israel och Danmark. Den som lever får se - jag är som vanligt optimist.

Källa: Los Angeles Times 28 mars 2008

Danmark satsar på elbilar

Bland annat i GP den 28 mars 2008 och på Ny Tekniks hemsida beskrivs hur det danska företaget Dong Energy i samarbete med projektet Project Better Place kommer att satsa på att skapa infrastruktur för elbilar (från Renault) i Danmark. Tanken är att vid nattlig laddning kunna utnyttja mer av den vindkraftsel som annars exporteras på grund av för liten efterfågan nattetid - jag gissar att detta också är klimatpolitiskt smart för Danmark.

När det gäller bilarna så är tanken att dessa dels ska kunna laddas hemma samt vid speciella stationer där man också snabbt ska kunna byta hela batteripacken. Det senare låter som en rejäl utmaning. Metoden beskrivs på Project Better Place hemsida.

Bilarna verkar bli elversioner av Renault Megane och/eller Kangoo och Renault har lovat lansering 2011. Det hela låter realistiskt med tanke på Renaults erfarenhet av att bygga förra generationens elektriska Kangoo, Clio och Express. Nu måste det dock till en avsevärt mer omfattande produktion.

För ett par månader sedan gjordes ett liknande avtal mellan Project Better Place och Israels regering och detta är säkert inte sista gången vi ser detta ske. Strategin är att uppvakta mindre nationer som Israel, Danmark och Japan som snabbt kan bygga infrastruktur.

Skeptisk batteriexpert

Dr. Menahem Anderman, ordförande för Advanced Automotive Batteries menar att plug-in hybrid utvecklingen kommer att ta längre tid än vad till exempel GM planerar för med sin Volt. Han tror att Litium-Jon tekniken kommer att ta bortåt 7-8 år till att utveckla, inte minst innan den kommer att vara prismässigt konkurrenskraftig. På sätt och vis pekar han på flera problem samtidigt. Dagens fordon med förbränningsmotorer ÄR kostnadsoptimerade och mycket svåra att slå ekonmoiskt på kort sikt. Så om man utgår från ett rent ekonomiskt perespektiv har han säkert rätt - osäkerhet kräver rejäla och kostsamma garantier etc.

Men jag tror att många anser att det handlar om vilja - att vi inte har så mycket att välja på. En plug-in hybrid är så avsevärt mycket mer effektiv i förhållande till en bil med bara förbränningsmotor att det är en oundviklig teknik. Det är många problem som ska lösas på vägen, och det är bra att vara realist - men samtidigt får inte viljan dödas av att hela tiden konfronteras med nuläget. 7-8 år tycker jag inte är så dramatiskt - det är vad som krävs för att utveckla modeller som kan optimeras utifrån batteriteknik vad gäller utrymmen, bygga infrastruktur etc. Men det kräver ett aktivt arbete från och med nu att nå dit. Därför måste bilar som Chevy Volt ut på vägarna - det är vårt enda sätt att lära oss.

Läs mer på tex:
http://www.hybridcars.com/plug-in-hybrids/battery-expert-doubt-plugin.html

Sen påminner den här storyn mig lite om en helt annan som snurrade för en tid sedan. Dr Menahem är enskild konsult. Hans Advanced Automotiv Batteries är en liten konsultfirma - inte en forskningsorganisation eller oberoende branschorganisation som man kan tro av artiklarna.
Även om Menahem verkar trovärdig så liknar mediauppmärksamheten lite hur Art Spinella - enmanskonsulten med firman CNW Marketing Research, fick massor av publicitet för en mycket ifrågasatt "rapport" (läs, mycket ovetenskaplig) som menade att en Prius över sin livscykel är lika bränslekonsumerande som en Hummer H2 om man räknar in produktion etc. Se bland annat Ny Teknik här. Han trollade med siffor och menade tex att en Prius skrotas vid ca 16000 mil. I normala fall gör han statistik över föräljningssiffror men nu blev han helt plötsligt expert på livscykelanalys - det var i alla fall så media presenterade honom. Kolla gärna på Arts hemsida som visar hans kärlek för V8 motorer - tex den han klämt ner i en MG.

Alrik gör det igen

I nya numret av Auto Motor & Sport nr 7-27 mars 2008, följer Alrik Söderlind upp förra ledaren, se nedan. Den här bygger på ett upprört mejl från en läsare som önskar att fordonsvärlden ska få vara en frizon, fri från "politisk korrekthet, där vi kan drömma oss bort och njuta av äventyr - utan att pekpinnar sticks i våra ögon".

Alriks respons är inte nådig. Bland annat skriver han "Men med en dåres envishet påstår jag att vi är bilälskare är totalt rökta om vi sätter oss i en bubbla och vägrar se vad som händer, vägrar ta debatt, vägrar hitta lösningar. Vägrar att försöka vara en del av lösningen".

Jag tar av mig mössan och bugar - bra jobbat Alrik!

Paris satsar på elbilar?

Mannen bakom Paris cykelpoolsystem Velib - borgmästare Bertrand Delanoe, lovar att satsa på ett liknande system för elbilar om han blir omvald. Planer är på en start 2009 med 2000 bilar och 300 laddningsstationer. Norska Think planerar att lämna offert. Källa Wikio via Treehugger.

Måste elbilar vara så fula?

Inte sällan ser man kommentarer som "Varför måste elbilar vara så fula?". Det ligger så klart något i iaktagelsen att många elbilar antingen sett i bästa fall ganska tråkiga ut och i värsta fall rent hiskeliga ut. Många projekt har handlat om att pröva teknik medan den estetiska dimensionen helt lämnats åt sidan - vilket är beklagligt. Att inte inse vikten av estetik om man vill visa möjligheter med ny teknik är dåligt. Man kan ju likna detta vid tidiga ekoprodukter som också ofta varit trista och fått epitet som "ecoboring" - vem minns inte pappennorna. Ibland har man till och med applicerat en "återvunnen kartong" estetik för att det på något sett tagits för givet att mer miljövänliga produkter ska se ut så. Men så är det så klart inte - se bara på det nya ekomodet. Även elbilar kan se precis så spännande ut som vi vill. Tänk på Tesla.

Enfield Electric - inte direkt snygg

Men estetik går djupare än ytan. Estetik är också alla de drömmar och värderingar vi förknippar med en produkt - det lovar gott för elbilen när människors förståelse för nyttan med tekniken utvecklas. Då kommer "fossilbilar" att anses oattraktiva, oavsett hur coola de utgör sig för att vara. Tänk på hur cigarettrökning idag knappast uppfattas som glamoröst - fastän poserna är desamma som på 50-talet. Dessutom kommer elteknik att påverka hur bilar faktiskt ser ut. Med motorer i hjulen och batterier under golvet ges helt nya möjligheter att omforma bilen. Tecknet för bilen kommer att förändras. På så sätt kommer tekniken i förlängningen att påverka estetiken - men redan idag finns det inget som hindrar att vi gör eldrivna bilar precis så attraktiva som vi vill. I takt med att Toyota har ökat sin kapacitet att tillverka hybrider så har också bilarna gjorts attraktivare, från den fula första generation, till den ok andra generation, till Lexus. Detta är ingen slump.

GM Volt - Inte så tokig

Fundering om energimängd

Det som ju är den mest radikala fördelen med eldrift, förutom tystnad, simpelt underhåll, noll avgasutsläpp från bilen etc, är ju att den förbrukar så extremt lite bränsle i jämförelse med en förbränningsmotor. Anledningen är ju att en elmotor utnyttjar ca 90% av tillförd energi medan en förbränningsmotor bara nyttjar ca 15-20% av tillförd energi i verklig drift - det mesta går till spillo i form av värme och friktion. Men förstår folk detta? Jag fick själv insikten först efter att jag ägt min elbil ett tag - att bilens batteripack om flera hundra kilo faktiskt bara lagrar energi motsvarande innehållet i EN liter bensin - och att den "litern" tar mig hela 6-7 mil i stadstrafik! Detta säger en hel del så klart om hur fantastisk mycket energi det egentligen finns i bensin - och samtidigt om hur usla kolvmotorer är på att ta den tillvara - trots 100 år av "förfining av tekniken. Förfining kan inte häva naturlagarna. Det är detta som gör att elmotorn kommer att vinna i längden och kolvmotorn förpassas till historieböckerna, ungefär som motorjournalisten Håkan Matson skriver i Dagens Industri Weekend 1-2 februari 2008 "om hundra år minns nog ingen parantesen med bensinbilar".

Delarna i en Chevrolet Corvett ZR1 V8

Hyundai hybrid 2009

Hyundai meddelar att man kommer att presentera en hybridversion av Elantra från och med 2009. I första version kommer den som kombination el/LPG (Liquid Petroleum Gas) och 2010 som el/bensin. Vilken typ av hybrid och om den är plug-in anges inte.

2012 ämnar man dessutom producera en liten mängd bränslecellsfordon.

http://worldwide.hyundai-motor.com/common/html/about/news_event/press_read_2008_11.html

Mitsubishi MiEV i NY

Tillsammans med Renault/Nissan verkar Mitsubishi vara mest på hugget när det gäller rena elbilar. Nu visar man en femdörrars variant på MiEV som kommer att lanseras i Japan 2009/10 och förhoppningsvis i Europa strax därefter. Litium-Jon batterierna ligger under golvet och stjäl ingen plats - bör också bidra till lägre tyngdpunkt. Elmotorn på 47kW är ger kvickare egenskaper än bensinmotorversionens 64hp. Räckvidd är på upp till 17 mil.

Bild från Jalopnik

Positivt om elfordon i A M & S

Jag har länge tänkt skapa en blogg för att inte minst vidarebefordra allt jag läser nästan dagligen om elfordon i olika sammahang. Det som fick mig att äntligen komma till skott var den lysande ledaren i månadens nummer av Auto Motor & Sport (13 mars 2008) skriven av chefredaktör Alrik Söderlind - äntligen en utvecklingspositiv betraktelse om elfordon och plug-in teknik! Alrik ser tillbaka på motståndet mot bla katalysatorer, säkerhetsbälten, ESP etc och visar att teknikutveckling nästan alltid föder ett motstånd pga okunskap - så sant. Vidare så bejakar Alrik alla de möjligheter ny teknik inom fordon föder, han skriver "De ballaste bilarna framöver blir de med den mest avancerade miljötekniken."

I samma nummer finns en lysande provkörning av Tesla. Journalisten Kim Reynolds tar både till sig ny teknik och beskriver också ett enkelt sätt både nyttan och glädjen "Och jag längtar efter att en väsnande avgasproducerande Ferrari eller Porsche ska göra misstaget att stanna vid ett stoppljus bredvid min tysta Tesla Roadster, som kommer fem mil på samma energi som finns i en liter bensin..."

Det börjar svänga i motorjournalistkåren och det ska bli spännande att följa hur Auto Motor & Sport fortsätter rapporterandet om ny teknik.